Το Nissan 350Z (κωδικός: Z33) ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan, μεταξύ του 2002 και του 2009. Αντικατέστησε το Nissan 300ZX και υπήρξε η 5-η γενιά από τη θρυλική σειρά «Ζ», η οποία ξεκίνησε με το Datsun 240Z, το 1969

Εξέλιξη και παρουσίαση

Μετά τη διακοπή της εξαγωγής του Nissan 300ZX στις ΗΠΑ, το 1996, η διοίκηση της Nissan προσπάθησε επειγόντως να διατηρήσει ζωντανό το όνομα «Ζ», δημιουργώντας το επόμενο έτος ένα νέο μοντέλο, με αρχικό κωδικό 240Z, για να πάρει τη θέση του. Το καινούριο 240Z σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από το τμήμα σχεδιασμού της Βόρειας Αμερικής, στον ελεύθερο χρόνο τους από την κύρια εργασία. Το πρωτότυπο 240Z Concept παρουσιάστηκε στο North American International Auto Show, το 1999 μάλιστα το εντυπωσιακό πορτοκαλί χρώμα του διατηρήθηκε και στο 350Z παραγωγής.
Ο Yutaka Katayama, γνωστός ως «ο πατέρας της Σειράς Z», έδειξε κάποια αρχικά σχέδια στο ακροατήριο, ενώ λάμβανε ένα βραβείο στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η αισθητική εμφάνιση των νέων «240Z» δεν είχε εγκριθεί από το δημιουργό του πρωτοτύπου «240Z», Esihiko Matsui, ο οποίος το είχε συγκρίνει με τα μοντέλα Bluebird και Leopard. Επιπλέον, ο κινητήρας του (είχε προέλθει από το Nissan Altima) ήταν 4-κύλινδρος 2.4 λίτρων, με ισχύ 200 hp (150 kW) και ροπή 180 lb·ft (244 N·m) - νούμερα σαφώς ανεπαρκή για τα δεδομένα των σύγχρονων σπορ αυτοκινήτων.
Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα νέο πρωτότυπο και παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2001, ως «Z Concept». Είχε υποστεί αλλαγές στο σχεδιασμό και έφερε έναν ισχυρότερο κινητήρα V6 3.5 λίτρων VQ35DE, κυβισμού 3.498 cm³ και ισχύος 280 hp στις 6.200 στροφές / λεπτό. Από τον όγκο του κινητήρα, προήλθε και το όνομα του μοντέλου: 350Z.

Εκδόσεις

Nissan 350Z coupe / πίσω

Nissan 350Z roadster

Τελικώς, η παραγωγή του 350Z ξεκίνησε το 2002 και λανσαρίστηκε ως μοντέλο 2003. Το πρώτο έτος προσφερόταν αποκλειστικά ως coupe.
Ειδικότερα στις ΗΠΑ, λανσαρίστηκε στις 20 Αυγούστου 2002 και η εκδοχή coupe προσφερόταν στις εξής εκδόσεις:

• 350Z (Base)
• Enthusiast
• Performance (έως το 2005)
• Touring
• Grand Touring (2006 - 2009)
• Track

Ειδικότερα οι εκδόσεις Performance, Touring και Track, μπορούσαν να παραγγελθούν και με σύστημα δορυφορικήs πλοήγησης με DVD. Στην Ευρώπη διατέθηκε μόνο η κορυφαία έκδοση Track, αν και στην πράξη αναφερόταν επίσημα ως «350Ζ» σκέτο. Το επίπεδο εξοπλισμού Track έφερε ζάντες ελαφρού κράματος και φρένα Brembo, αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης ήταν κοινή με όλα τα άλλα coupe.
Το 2004 προστέθηκε και μία εκδοχή roadster, με μία ηλεκτρικά αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή με γυάλινο θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ. Στην Αμερική, το roadster διατέθηκε ως Enthusiast και Touring, ενώ στην Ευρώπη διατέθηκε επίσης ως Track.

Επιδόσεις

Το ταμπλό της ιαπωνικής εκδοχής του μοντέλου.

• Κινητήρας: VQ35DE 3.498 cm³ βενζίνης
• Καύσιμο: Super Plus Αμόλυβδη
• Μέση κατανάλωση: 12 l/100 km
• Ισχύς: 206 kW (280 hp) στις 6.200 στροφές / λεπτό
• Ροπή: 363 Nm στις 4.800 στροφές / λεπτό
• Επιτάχυνση 0–100 km/h: 5,9 s
• Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h, ηλεκτρονικά περιορισμένη

Ειδικότερα η έκδοση 35th Anniversary Edition του 2005 απέδιδε 300 hp στις 6.800 στροφές / λεπτό, πάντα όμως με ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής στα 250 km/h, όπως και σε όλα τα 350Z. Μοναδική εξαίρεση ήταν όσα 350Z κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία, τα οποία και έφεραν κόφτη της τελικής ταχύτητας στα 180 km/h, όπως συμβαίνει και με όλα τα εγχώρια μοντέλα της ιαπωνικής αγοράς, λόγω της νομοθεσίας της χώρας.

Ανανέωση του 2007

Nissan 350Z του 2008, προδιαγραφών των ΗΠΑ.

Για την σεζόν / model year του 2007, το 350Z υπέστη σημαντικές βελτιώσεις. Ο κινητήρας VQ35DE V6 αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο, τον VQ35HR, επίσης V6 3.5 L. Απέδιδε 228 kW (306 hp) στις 6.800 στροφές / λεπτό, με ροπή 268 ft·lbf (363 N·m) στις 4.800 στροφές / λεπτό. Η επιτάχυνση 0–100 km/h ήταν 5,7 s και η τελική ταχύτητα πάλι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 km/h. Το καπό επανασχεδιάστηκε, θυμίζοντας κάπως το κλασικό Nissan 240Z.
Στην Αμερική, τα επίπεδα εξοπλισμού περιορίστηκαν στα 350Z (base), Enthusiast, Touring και Grand Touring, ενώ στην Ευρώπη διατηρήθηκε το αποκλειστικό επίπεδο εξοπλισμού Track.

Αντικατάσταση του 350Ζ

Το 350Ζ coupé αντικαταστάθηκε από το Nissan 370Z για την σεζόν του 2009, ενώ το roadster το καλοκαίρι του 2010.

NISSAN

Το Nissan 370Z (κωδικός: Z34) είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan, από το 2008. Αντικατέστησε το Nissan 350Z και αποτελεί την έκτη γενιά της θρυλικής σειράς «Ζ», η οποία ξεκίνησε με το Datsun 240Z, το 1969. Χρησιμοποιείται ιδιαιτέρα στο Nissan GT Academy.
Κατασκευαστής	Nissan
Παραγωγή	2008 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Tochigi, Ιαπωνία
Προηγούμενο μοντέλο	Nissan 350Z
Κατηγορία	Σπορ αυτοκίνητο
Αμάξωμα	2-πορτο coupé 2-πορτο roadster
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη 3.7 L V6
Μετάδοση	6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο	2.550 χιλιοστά
Μήκος	4.250 χιλιοστά
Πλάτος	1.845 χιλιοστά
Ύψος	1.315 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.508 κιλά
Σχετική εξέλιξη	Infiniti G37 Nissan Skyline
Σχεδιαστής	Randy Rodriguez Diane Allen (2005)

NISSAN GTR R35

Το Nissan GT-R είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που παράγεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan. Κυκλοφόρησε αρχικά στην Ιαπωνία στα τέλη του 2007, σε δεξιοτίμονη διάταξη, στη συνέχεια στις ΗΠΑ στα μέσα του2008 και από τις αρχές του 2009 και στην Ευρώπη σε αριστεροτίμονη διάταξη, σε αντίθεση με τους προγόνους του, οι οποίοι διατίθεντο αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά.

Αρχικά παρουσιάστηκε σε πρωτότυπη μορφή μέσα στο 2005, ενώ η έκδοση παραγωγής παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα GT-R, δεν βασίζεται στην πλατφόρμα των Skylineπλέον, αλλά αποτελεί ανεξάρτητο μοντέλο στην παλέτα της Nissan. Σύμφωνα με τη Nissan, το μοντέλο αυτό μπορεί να πετύχει χρόνο 7:29 στην πίστα του Nürburgring στη Γερμανία.Το GT-R έχει αποσπάσει εξαιρετικές κριτικές για τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά του.

Τεχνικά στοιχεία

Κάθετη τομή του GT-R, όπου φαίνεται τόσο η τοποθέτηση του κιβωτίου στον πίσω άξονα, όσο και οι δύο διαμήκεις άξονες μετάδοσης της κίνησης.

Το GT-R εφοδιάζεται με κινητήρα V6 3.8 λίτρων, με διπλό τούρμπο, φτάνοντας τους 485 ίππους (η αρχική ισχύς ήταν 480 ίπποι). Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 6-τάχυτου ημιαυτόματουκιβωτίου διπλού συμπλέκτη, σε συνδυασμό με ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης με την ονομασία ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain - Electronic Torque Split).

Η ισχύς μεταδίδεται κατά κανόνα στους πίσω τροχούς, στέλνοντας πάντως την ισχύ και στον μπροστινό άξονα όποτε υπάρχει ανάγκη. Το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και πετυχαίνει τελική ταχύτητα 310 χλμ/ώρα. Ιδιαίτερο στοιχείο της σχεδίασης αποτελεί η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω εγκάρσιο άξονα, με τον κινητήρα να βρίσκεται εμπρός. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να υπάρχουν δύο παράλληλοι διαμήκεις άξονες μετάδοσης της κίνησης.

Η βοηθητική οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.

Πέρα από τα μηχανολογικά στοιχεία, το GT-R εφοδιάζεται και με μία πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων για την περαιτέρω βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Τα συστήματα αυτά έχουν δυνατότητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης, ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού.

Το GT-R έχει επίσης μία οθόνη στο ταμπλό, από όπου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ανακαλέσει πληροφορίες, όπως πίεσηυπερπλήρωσης, πίεση ελαστικών, κατανομή ροπής, τιμές πλευρικών επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων κλπ. θυμίζοντας παιχνίδι PlayStation. Μάλιστα τα γραφικά της οθόνης τα έχει επιμεληθεί η Polyphony Digital Inc., η εταιρεία που κατασκευάζει το παιχνίδι Gran Turismo για το PlayStation.Το GT-R εφοδιάζεται με κινητήρα V6 3.8 λίτρων, με διπλό τούρμπο, φτάνοντας τους 485 ίππους (η αρχική ισχύς ήταν 480 ίπποι). Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 6-τάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, σε συνδυασμό με ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης με την ονομασία ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain - Electronic Torque Split).

Η ισχύς μεταδίδεται κατά κανόνα στους πίσω τροχούς, στέλνοντας πάντως την ισχύ και στον μπροστινό άξονα όποτε υπάρχει ανάγκη. Το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και πετυχαίνει τελική ταχύτητα 310 χλμ/ώρα. Ιδιαίτερο στοιχείο της σχεδίασης αποτελεί η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω εγκάρσιο άξονα, με τον κινητήρα να βρίσκεται εμπρός. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να υπάρχουν δύο παράλληλοι διαμήκεις άξονες μετάδοσης της κίνησης.

.

Πέρα από τα μηχανολογικά στοιχεία, το GT-R εφοδιάζεται και με μία πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων για την περαιτέρω βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Τα συστήματα αυτά έχουν δυνατότητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης, ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού.

Το GT-R έχει επίσης μία οθόνη στο ταμπλό, από όπου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ανακαλέσει πληροφορίες, όπως πίεσηυπερπλήρωσης, πίεση ελαστικών, κατανομή ροπής, τιμές πλευρικών επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων κλπ. θυμίζοντας παιχνίδι PlayStation. Μάλιστα τα γραφικά της οθόνης τα έχει επιμεληθεί η Polyphony Digital Inc., η εταιρεία που κατασκευάζει το παιχνίδι Gran Turismo για το PlayStation.

καλο μηνα

ΛΥΚΕΙΟ ΓΑΖΙΟΥ